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未来十年交通布局:两廊两轴双网

 轨道R2线一号线莞惠城际线二号线骨干公交及客运枢纽布局图制图:叶洁新轨道R1线

    核心提示

  历时一年多的调研和编写工作,《东莞市区综合交通规划(2008-2020)》(以下简称《规划》)最终出炉。昨日,《规划》顺利通过多位分别来自北京、广州、深圳的资深交通专家的严格评审,包括市城乡规划局、交通局等在内的10多个相关部门的代表参加了这次评审会议。

  根据规划,未来十年东莞将围绕市区形成“两廊两轴双网”的综合交通总体布局,发展“TOD导向下的多模式一体化交通”,达到3小时内有效通达珠三角任意城市及节点,60分钟通达市域主要城镇及重要交通枢纽最终目标。

  【存在问题】市区六大交通问题亟待解决

  据介绍,本轮综合交通规划对东莞的交通现状进行了认真研究,识别出6大重点解决的核心交通问题:

  一、受过境交通、道路等级等影响,现状各主要对外通道高峰期流量已经饱和或接近饱和,通行效率偏低。如莞穗、莞长、松山湖出入口,五环路西环和南环等高峰时间均处于过饱和状态。

  二、路网缺乏分层设计,使得道路功能不清,快慢不分,导致路网整体运行效率偏低。

  三、现状市区次干道及支路布局相对凌乱且不成系统,使得几乎所有的交通都要通过主要干道进行转换,次支路分流减压作用不能得到发挥的状况,加重了干道和主要交通节点的交通压力,需完善道路微循环系统。

  四、市民在乘坐公交出行总时耗偏大,尤其是两端步行及等车时间过长;现状公交专用道使用效果不理想,对公交总体服务水平的提升有限。

  五、步行、非机动车等慢行交通环境日趋恶化,存在自行车专用道不足且不成系统、行人过街不便、人行空间占用严重等现象。

  六、市中心区停车矛盾突出,严重影响了动态交通。

  【解决办法】六项举措提升市区道路服务水平

  针对上述六大交通问题,《规划》随即进行了详细的剖析,在对市区对外交通、路网、公共客运、停车、慢行、物流、交通管理等详细规划基础上,总结出本轮规划成果的六项重点内容,并列出了近期重点建设项目(详见右表)。

  《规划》提出,实现市区道路交通优化目标,首先要合理布局区域客运枢纽和交通走廊,支撑大市区发展。研究人员建议加强市区与外围发展区(如松山湖、生态园、厚街)、区域交通客运枢纽(如石龙新火车站、城际轨道洪梅站、虎门白沙站)等地区的快速道路和快速公共客运系统的建设,规划形成“双环+放射”的高快速路网及“十字”形轨道交通走廊。

  其次,通过立交建设、交叉口优化、断面改造等措施提升骨架路网通行能力,构筑以连续流道路建设为主的“双环+放射”主骨架路网。

  其三,要逐步完善微循环交通系统,减少车辆对主要干道和交叉口的压力。

  其四,加快大容量公交走廊的建设,建议在近期市区引入大容量(BRT或轻轨)公共交通系统,以提高主要公共交通走廊公交服务能力。

  其五,改善步行及自行车等慢行交通的出行环境,积极构建以人为本的慢行交通系统。

  最后就是要完善静态交通系统的建设与管理体系,辅助调节动态交通。

 
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